Нет денег за проезд по зсд. Стоимость проезда по зсд в спб после открытия
ЗСД: платить или не платить?
Владимир Путин пообещал проверить, не слишком ли высокую цену загнули городские чиновники за проезд по скоростной трассе на юге Петербурга
Изменить размер текста: A A
Зачем нам дороги за деньги?
Когда Западный скоростной диаметр только начинали проектировать, никто не думал, что об него со временем будет ломаться столько копий. Поразительно: о платной трассе речь шла изначально, но особых возражений ни у кого не было. Видимо думали: со временем тема уйдет в прошлое. Не последовало особых возмущений и когда уже построенный шестикилометровый участок от КАД до Благодатной улицы перекрыли шлагбаумами и начали тренироваться: как это будет. Но, как только система оплаты проезда заработала в полную силу, сразу появились те, кому стало жалко денег. Так, встретившись с премьер-министром Владимиром Путиным на олимпийской стройке в Сочи , петербуржец Юрий Новиков из первой смены стройотряда «Авторадио » не смог сдержать своего возмущения: мол, как так единственную нормальную дорогу построили и сразу денег за нее брать?!
Чтобы проехать по участку ЗСД туда и обратно надо заплатить шестьдесят рублей, - высказал он накипевшее. – Да, трасса замечательная, пролетается открытый участок за 10-15 минут максимум. В Петербурге ужасное состояние автомобильных дорог. Почему единственный хороший участок - платный, учитывая, что мы как автомобилисты платим огромные налоги?
Владимир Путин терпеливо объяснил, что развитие сети платных автомобильных дорог – это нормальная мировая практика.
Но это только альтернатива для тех маршрутов, по которым можно проехать параллельно и бесплатно, - уточнил он. Я не помню сейчас точно географию, есть там альтернатива проезду или нет. Если нет, то этот маршрут нельзя делать платным: так прописано в законе, если есть, то можно. Если этот принцип в данном случае в Питере нарушен, значит надо справедливость восстанавливать.
Тогда Новиков поинтересовался, можно ли считать альтернативной узкую дорогу, которая пересекает большие проспекты. Из-за пробок этот параллельный диаметру участок автомобилисты проезжают за полтора часа.
Платные дороги потому и платные, что проехать по ним можно за пятнадцать минут, а не за полтора часа, - ответил Путин. - Вопрос в цене этого проезда. Я сейчас не берусь сказать, нормально это или нет, чтобы за эти четверть часа заплатить шестьдесят рублей. Может быть, там можно шесть рублей заплатить, тогда бы у вас вопросов не было, правильно? Вот этот вопрос надо решать – это первое. И второе. Абсолютно точно должна быть альтернатива проезда рядом. А в целом, на мой взгляд, всё-таки параллельно с развитием обычной бесплатной дорожной сети там, где можно, неплохо было бы развивать и платные участки, чтобы деньги привлечь.
Ни шагу назад
Премьер-министр пообещал переговорить с городскими властями и уточнить, насколько обоснованна плата за проезд по ЗСД. Чиновники, в свою очередь, не дожидаясь этой беседы, поспешили сами высказать свое мнение. Получилось, что нашла коса на камень. Отказываться от денег здесь не собираются.
Проезд здесь может и должен быть платным, - заявил журналистам председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Алексей Чичканов . – Так как ЗСД - это трасса не из города в город, альтернативная дорога есть всегда, и петербуржцы ее прекрасно знают. Доехать от Дунайского или от Пулковского шоссе до Благодатной улицы или до Стачек можно, не используя скоростной диаметр. Прекрасной скоростной альтернативой является, например, КАД, который в ближайшее время (ориентировочно 12 августа – прим. авт.) замкнут в части Кронштадт - Ломоносов .
Неудивительно, что город так держится за эти деньги. Напомним, пока что в строительство трассы вкладывали бюджетные средства. А, по сути, диаметр – это инвестиционный проект, на строительство его ключевого участка от набережной реки Екатерингофки до правого берега реки Невки планируют привлечь финансы частных компаний.
Цена, которая установлена сейчас, позволяет инвесторам просчитать свои будущие доходы и не закладывать в сметы повышенные риски, - подчеркнул Чичканов. - Так мы демонстрируем компаниям, что это дело выгодное.
В пресс-службе «Западного скоростного диаметра» заявление Владимира Путина пока что не комментируют. «Комсомолке» сообщили лишь то, что к проверке премьера готовы, но говорить что-либо на эту тему есть смысл лишь по ее итогам, которые обязательно обнародуют.
Кто «в пролете»?
Напомним, что вопрос законности платного проезда не только по ЗСД, но и по другим платным трассам страны на днях подняли и в Госдуме . Депутаты начали обсуждать закон, по которому государственные дороги должны быть открытыми для всех автомобилистов (подробнее читайте ).
Пока неизвестно, что вырастет из этой дискуссии. Ясно одно: в любом случае кто-то окажется «в пролете». Например, автомобилисты, уже потратившиеся на покупку электронных смарт-карт и транспондеров. А таких немало – напомним, первая партия средств оплаты проезда была раскуплена за несколько недель до часа икс. Вряд ли их примут обратно или же вернут за них деньги.
ЕСТЬ МНЕНИЕ
Вице-председатель Комитета по защите прав автомобилистов Александр ХОЛОДОВ:
Я считаю, что нужно не изобретать велосипед, а идти по тому пути, который уже прошла Европа , раз уж мы на нее равняемся. Там, во-первых, платной можно делать только новую дорогу. Во-вторых, строит трассу частный капитал, который потом и «вытаскивает» обратно потраченные деньги. При этом он тратит суммы из текущих доходов на то, чтобы следить за дорогой, улучшать ее безопасность. И существует договоренность: как только инвестор окупает затраты, то есть возвращает себе потраченное плюс получает какой-то процент прибыли – он оговаривается заранее – дорога передается в государственную собственность и становится бесплатной. Да, где-то это занимает десять лет, где-то сорок. Но все знают, когда-нибудь это случится. При этом дорога всегда будет в хорошем состоянии, ведь чем больше на нее потратят, тем дольше на ней будут делать деньги. Вот такой вариант нашему ЗСД подходит.
Перед использованием Западного скоростного диаметра обязательно ознакомьтесь с Правилами оказания услуг по организации проезда по автомобильной дороге «Западный скоростной диаметр».
На дорожных указателях при повороте на ЗСД всегда обозначен платный проезд. Перед поездкой рекомендуем ознакомиться с картой ЗСД для определения необходимых съездов и въездов. Вы можете оценить текущую ситуацию на пунктах оплаты с помощью онлайн-трансляций с камер Также рекомендуем использовать навигационные сервисы.
На ЗСД 2260 типовых дорожных знаков, 249 табло и знаков переменной информации (ТПИ и ЗПИ) и 371 знак индивидуального проектирования (ЗИП)
Пункты взимания платы ЗСД
На Западном скоростном диаметре 16 пунктов взимания платы (ПВП). Подъехав к ПВП, соблюдайте Правила дорожного движения, в том числе – безопасный скоростной режим, предписанный дорожными знаками, а также дистанцию.
ПВП (пункт взимания платы) - комплекс специализировнных сооружений платной автомагистрали, оборудованный системами взимания платы за проезд, пропускного контроля и регистрации пользования платной автодороги.
Оплата проезда
Какой порядок оплаты проезда на ПВП?
Подъехав к ПВП, водитель должен соблюдать действующие Правила дорожного движения, в том числе соблюдать безопасный скоростной режим, предписанный дорожными знаками, дистанцию.
На мониторе автоматически высвечивается стоимость проезда. Пользователь производит оплату в соответствии с тарифом. Движение начинается после получения чека от кассира-оператора (при оплате наличными или банковской картой), подъема шлагбаума и включения зеленого сигнала светофора.
При ручном способе оплаты - пользователь расплачивается наличными или банковской картой и получает чек, который он должен сохранить на время всей поездки по ЗСД. При оплате банковскими картами ввод пин-кода и подпись чека не требуется.
При оплате с помощью транспондера ‐ пользователь при проезде через ПВП должен руководствоваться предписаниями дорожных знаков: выполнить остановку перед шлагбаумом или, в случае движения по полосе Fast Lane, снизить скорость и продолжить движение, убедившись в полном открытии шлагбаума и разрешающем сигнале светофора. Оплата проезда произойдет автоматически без участия водителя. Для удобства пользователей транспондеров на основном ходу ЗСД открыты выделенные полосы для движения. Постепенно выделенные полосы появятся и на остальных Пунктах взимания платы.
Что делать в случае, если я не знал, что дорога платная /
нет денег для оплаты проезда?
Заблаговременно до начала участка платной дороги установлены соответствующие указатели (знак магистрали с тремя монетками внизу), то есть Пользователь может сделать выбор пользоваться услугами платной дороги или альтернативным путем следования. Если Пользователь при проезде через пункт взимания платы вне зависимости от причины (отсутствие наличных денежных средств, неисправность банковской карты, неисправность БСК или транспондера и прочее) не осуществил платеж, Представитель OOO «Оператор скоростных автомагистралей-Север» составляет в отношении такого Пользователя Протокол об отсутствии оплаты. Протокол об отсутствии оплаты подписывается Представителем OOO «Оператор скоростных автомагистралей-Север» и Пользователем. Последующая оплата задолженности может быть осуществлена Пользователем на основании Протокола об отсутствии оплаты в Офисе продаж либо при проезде Пользователя через Пункт взимания платы. Срок, в течение которого Пользователь обязан оплатить задолженность, составляет 10 (Десять) дней с момента составления Пользователем Протокола об отсутствии оплаты. В любом случае, оплата задолженности должна быть осуществлена Пользователем до повторного проезда через Пункт взимания платы. Если по истечении срока оплаты Протокола об отсутствии оплаты задолженность не была оплачена, то в отношении Пользователя будут применены меры административной, гражданской или уголовной ответственности в соответствии с действующим законодательством РФ. Кроме этого, Пользователю будет заблокирован проезд по ЗСД в течение неограниченного времени.
Обращаем Ваше внимание, что на Пунктах взимания платы ЗСД предусмотрена фото и видео фиксация всех проезжающих Пользователей.
Своеобразный эксперимент поставил наш читатель Дмитрий на платном участке автодороги М-11 «Москва – Санкт-Петербург». Он не смог заплатить за проезд и попал в тупик. Вместе с сотрудниками «Автодора», которые оказались не готовы к проявлению простого человеческого фактора. На разрешение ситуации ушло около трех часов и множество телефонных звонков. Между тем, как рассказали в ЗСД, подобные инциденты на платных трассах случаются регулярно.
Своеобразный эксперимент поставил наш читатель Дмитрий на платном участке автодороги М-11 «Москва - Санкт-Петербург». Он не смог заплатить за проезд и попал в тупик. Вместе с сотрудниками «Автодора», которые оказались не готовы к проявлению простого человеческого фактора. Автомобилиста просто не выпускали за шлагбаум. На разрешение ситуации потребовалось большое количество звонков, около трех часов времени и даже полиция. Между тем, как рассказали в ЗСД, подобные инциденты на платных трассах случаются регулярно.
«Подъехал к пункту оплаты на трассе и не обнаружил денег! Меня не выпускают, что делать?» - звонил в редакцию «Водителя Петербурга» взволнованный мужчина, представившийся Дмитрием. Он отправился на машине из Петербурга в Москву и на выезде с объездной Вышнего Волочка, которая недавно , понял, что не может заплатить за проезд. Ситуация банальная, со всяким может случиться, кошельки забываются, теряются. Однако выйти из нее оказалось не просто. «Автодор» был к этому не готов. Дмитрию пришлось обзвонить несколько служб и даже вызывать полицию.
Через три часа, когда выехать всё-таки удалось, Дмитрий снова связался с нами и признался: он поступил как настоящий журналист. Это был эксперимент. Дмитрий часто ездит по этой дороге, знает, что она платная, деньги у него были, но было и время, и он решил проверить, как бы развивались события, если бы кошелька действительно не оказалось.
«При выезде я должен заплатить сумму по тарифу - 240 рублей. Я проехал, но оплатить не могу, при этом не отказываюсь, готов оплатить по прибытии домой, готов предоставить копии своих документов», - пересказывал нам Дмитрий то, что уже несколько раз втолковывал сотрудникам компании, собирающей плату за проезд, - ООО «Автодор - Платные Дороги».
На сайте «Автодора» в разделе «Вопросы и ответы» одним из первых пунктов идет: «Что делать в случае, если я не знал, что дорога платная / нет денег для оплаты проезда?». Ответ таков: «Заблаговременно, до начала платного участка дороги, установлены соответствующие указатели и схема объезда платного участка по альтернативной дороге. Пользователь может заранее сделать выбор - пользоваться услугами платной дороги или проехать альтернативным путем следования. Если пользователь уже въехал на полосу оплаты - необходимо сообщить кассиру-контролеру пункта взимания платы об отсутствии возможности оплаты проезда и следовать его указаниям».
Именно так, самым естественным образом, и поступил Дмитрий: обратился к операционистке (сотруднице, нажимающей кнопку для подъема шлагбаума) и объяснил ей ситуацию. Она позвала старшую смены. Её «указания» прозвучали неожиданно. «Старшая смены объяснила мне по-русски кто я такой, и что меня не выпустят, пока я не оплачу, и ушла», - рассказывает Дмитрий.
Таким образом, водитель оказался в тупике. Вперед не пускают. Обратно ехать нельзя: на выезде с той стороны тоже шлагбаум. «Стал звонить в колл-центр по телефону, найденному на сайте. Выяснил, что это единая служба в Воронеже. Девочки в колл-центре не решают вопросы, а связывают со старшим смены соответствующего участка дороги. То есть меня постоянно замыкали на ту саму старшую смены, с которой я уже общался. У меня создалось впечатление, что меня вынуждали идти попрошайничать на дороге: настрелять эти 240 рублей у проезжавших мимо водителей, - говорит Дмитрий. - В итоге я вызвал полицию, ведь, по сути, происходило задержание меня без моей воли».
Полиция откликнулась, но это не помогло. «Звонил в «112» много раз, - продолжает Дмитрий. - Там говорили: разбирайтесь сами. Только наряд полиции прислали. Приехали патрульные. Я объяснил им ситуацию. Те отказались что-то делать, развернулись и уехали».
Прошло уже около двух часов. Дмитрий продолжал названивать в «Автодор» по найденным на сайте телефонам. «После третьего звонка в службу по эксплуатации мне дали телефон ситуационного центра «Автодора»: 8-495-580-98-41. Оперативный дежурный стал разбираться. Операционисты к тому времени закрылись в кабинке и перестали со мной разговаривать, - рассказывает Дмитрий. - Наконец, минут через 30-40 после разговора с оперативным дежурным, ситуация сдвинулась с места. Ко мне подошла операционистка, переписала мои паспортные данные и выпустила. И сказала, мол, удивительно, что вас выпустили, нам приказали не пропускать вас ни под каким предлогом».
Видео 1 Дмитрий, читатель "Водителя Петербурга"
В итоге на преодоление бюрократического барьера у нашего читателя ушло почти три часа. Из разговоров с сотрудниками компании Дмитрий понял, что стал первым человеком, который продемонстрировал им возможность такой ситуации, и что ситуация у них не прописана, хотя «их предупреждали, что нельзя выпускать людей, пока они не заплатят, или пока за них не заплатят, например, проезжающие мимо».
Что касается дальнейших действий, они, по словам нашего читателя, будут следующими: «Когда вернусь домой, я найду реквизиты компании и оплачу проезд. На случай предъявления претензий «Автодором» у меня сохранится квитанция».
«Водитель Петербурга» связался с пресс-службой «Автодора», однако и там в течение двух дней не смогли найти ответ на вопрос: что делать, если водитель не может заплатить на платном участке трассы.
Между тем в Петербурге на платном ЗСД подобные ситуации иногда происходят, и механизм для их преодоления четко проработан. Как рассказали нашему изданию в пресс-службе ООО «Магистраль Северной столицы», обслуживающего дорогу, когда водитель не может оплатить проезд, оставляется протокол об отсутствии оплаты. «Должен подойти ответственный сотрудник, записать данные водителя. После чего водитель должен произвести оплату в офисе продаж или в банке, - отметили в компании. - Но, наверное, в 80% случаев до протокола не доходит: людям не хочется терять время, особенно когда сзади собирается очередь в пункт оплаты, и они где-то находят деньги, в бардачке или под ковриком. В последнее время, к счастью, у нас чаще ездят с транспондерами, чем с наличными».
Житель Петербурга нашел в законе возможность отменить плату за проезд по ЗСД. Городская прокуратура изучает вопрос
Петербуржец Михаил Тихонов смог удивить Смольный, прокуратуру Санкт-Петербурга и оператора ЗСД - "Магистраль Северной столицы" (МСС). Молодой человек предложил жителям Васильевского острова бесплатно ездить по Западному скоростному диаметру во время навигации. Горожанин считает, что отменить плату на ЗСД нужно только в ночные часы, когда в Петербурге разводят мосты.
Михаил Тихонов сообщил "Фонтанке", что про 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах..." он вспомнил после запуска центрального участка ЗСД.
Я не юрист, могу ошибаться, но у любой платной дороги должен быть бесплатный дублер. Да, во время разводки мостов Васильевский остров всегда был отрезан от суши, но раньше не было и ЗСД. А раз появилась платная магистраль, то по закону должна появиться и возможность бесплатного проезда, - объяснил "Фонтанке" Михаил Тихонов.
Справка: ст.№37 ФЗ-257 гласит: "Решение об использовании автомобильной дороги или участка автомобильной дороги на платной основе может быть принято при условии обеспечения возможности альтернативного бесплатного проезда транспортных средств по автомобильной дороге общего пользования...".
Своей точкой зрения Тихонов поделился с прокуратурой Санкт-Петербурга, куда отправил обращение. 13 февраля надзорное ведомство за подписью и.о.начальника отдела по надзору за соблюдением прав и свобод человека Максима Гаврилова перенаправило письмо для изучения в Смольный.
Там уже оценивает предложение комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ). Затем чиновники обязаны уведомить о принятом решении "в установленный законом сроки". Срок ответа еще не истек, у комитета еще почти месяц, чтобы либо поддержать идею, либо обоснованно ее зарубить.
В КРТИ по просьбе "Фонтанки" предварительно оценили инициативу Тихонова. Юристы комитета согласны, что "решение об использовании дороги на платной основе не может быть принято без наличия альтернативного бесплатного проезда". Что однозначно и фиксирует ч.1 ст. 37 ФЗ-257. А вот дальше эксперты углубились в законодательную казуистику. Специалисты вновь цитируют ФЗ-257, где к протяженности бесплатных дублеров предъявляются особые требования. И этот вопрос может стать для петербургских экспертов самым спорным.
Протяженность дорог, обеспечивающих возможность альтернативного бесплатного проезда, не должна превышать более чем в три раза протяженность платной дороги, - кроме случая, если более 50 % протяженности платной дороги составляют мосты, тоннели и путепроводы.
"Протяженность ЗСД - 45,2 км по основному ходу в одном направлении. Протяженность мостов, тоннелей и путепроводов в составе ЗСД - 26,7 км, то есть 59 % от протяженности ЗСД. Таким образом, непосредственно на ЗСД не распространяется норма о не более чем троекратной протяженности альтернативного бесплатного проезда".
Если на ЗСД не распространяется норма расчета бесплатной дороги, то в случае с Васильевским островом протяженность других бесплатных маршрутов, связывающих город с островом, в разные стороны составляет от 84 до 130 км. Соответственно, другой бесплатный путь, как и требует закон, в три раза не превышает протяженность платной дороги. А вот дальше закон бессилен: он не учитывает исключительно петербургский нюанс - то время, когда возможные альтернативные въезды на остров временно перекрыты из-за разводки мостов.
В МСС "Фонтанке" заявили, что компания, если будет принято решение отменить ночную плату, подчинится требованиям закона. Неофициально источник в МСС поделился с "Фонтанкой": "Предложение петербуржца интересное. Это юридический и исторический для Петербурга прецедент. Другое дело, как в этом случае переформатировать работу ЗСД, чтобы строго на определенном участке дороги зафиксировать платный и бесплатный трафик. Для острова на ЗСД действует только один заезд и выезд - набережная Макарова, где нет пункт приема оплаты. Если придется, то эти нюансы можно урегулировать, но пока не стоит торопиться с прогнозами".
Собеседник также напоминает, что до финиша этой истории еще далеко: сначала свою позицию прокуратуре представит КРТИ, потом свои выводы сделает прокуратура, и только потом в судебном порядке для жителей острова может быть сделано исключение в виде бесплатного проезда по ЗСД во время разводки мостов.
Оператор ЗСД традиционно не раскрывает свои доходы и не делится предположениями, сколько денег потеряет скоростной диаметр, если инициатива Михаила Тихонова победит. "Фонтанка" примерно подсчитала ночные доходы ЗСД, но выделить из этой цифры суммы выпадающих доходов невозможно. Ночной трафик магистрали составляет около 4 процентов от потока машин за день (ежесуточно это 230 тысяч автомобилей). Соответственно, с полуночи до утра по ЗСД проезжают, приблизительно, порядка 10 тысяч.
Если предположить, что машина захватывает только один пункт оплаты, а водитель расплачивается наличными, то ночной чек ЗСД превышает полмиллиона рублей. Это очень примерные цифры, без учета транспондеров. Для корректных расчетов нужно понимать и сколько времени дорогу на Васильевский остров перекрывают разведенные мосты. Так, первыми (в 01.25) обычно разводят Дворцовый и Благовещенский мосты, в 02 часа начинается разводка Тучкова и Биржевого мостов. В 04.55 проезд на остров открывается.
Собеседник "Фонтанки" в Смольном считает, что даже если горожанин добьется своего, то дилемма сама собой разрешится с открытием моста через Серный остров, который строится к ЧМ-18. И именно Серный мост будет круглосуточно связывать пешеходов и автомобилистов с Васильевским островом.
